Geosiyasi inkişaflar gəmiçilik sənayesini pozur; bəzi daşıyıcılar Qırmızı dəniz marşrutlarına göz dikir
Təəccüblü bir dönüşdə bir neçə gəmiçilik şirkəti Qırmızı dəniz marşrutu boyunca xidmətləri bərpa etməyə çalışır ki, bu da regionda artan geosiyasi risklərə cavab olaraq bir dəyişiklik siqnalıdır. Bir çox xarici ticarət müəssisəsi riskləri azaltmaq üçün hedcinq kimi maliyyə alətlərindən istifadə edərək COVID-19 pandemiyasının yaratdığı çətinliklərdən dərs çıxarıb.
22 dekabrda Freight Index (Euro Marshrut) fyuçerslərinin əsas müqaviləsi olan EC2404, ardıcıl beşinci ticarət günündə gündəlik limitə çataraq 1391.2 balla bağlanaraq 14.99% artım göstərdi. Son beş gündə 50%-i keçən bu artım, gözlənilməz geosiyasi hadisələrin spot bazar yükdaşıma qiymətlərində sürətli və intensiv artıma səbəb olması və sonradan fyuçers bazarına təsir göstərməsi ilə əlaqədardır.
Həmin gün bazar sonrası, Şanxay Gəmiçilik Birjası, 25 dekabr tarixindən etibarən Freight Index (Euro Route) fyuçers müqavilələri (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412) üçün ticarət haqlarında düzəlişlər elan etdi. Əməliyyat haqları əməliyyat məbləğinin 0,006%-i, gün içi mövqe bağlanması haqları isə əməliyyat məbləğinin 0,012%-i səviyyəsində müəyyən edildi.
Yüksək vəzifəli analitiklər Yük İndeksi (Avro Marşrutu) fyuçers qiymətlərindəki son dalğalanmaları gözlənilməz geosiyasi hadisələrlə əlaqələndirirlər ki, bu da spot bazar qiymətlərində əhəmiyyətli və sürətli artıma səbəb olur.
Şanxay Gəmiçilik Birjasının son həftəlik hesabatında Qırmızı dəniz bölgəsində silahlı hücumlar təhdidləri səbəbindən Asiya-Avropa gəmiçilik bazarında nəqliyyat xərclərinin əhəmiyyətli dərəcədə artdığı vurğulanıb. Bu, Asiya-Avropa marşrutu üzrə fəaliyyət göstərən əsas konteyner daşıma şirkətlərinin istiqamət dəyişikliyi elan etməsinə və nəticədə gəmi dövriyyəsinin səmərəliliyinin azalmasına səbəb olub.
Bazara potensial təsirini nəzərə alaraq, əsas daşıyıcılar ötən həftə bazar qiymətlərini əhəmiyyətli dərəcədə artırdılar. 22 dekabr tarixində Şanxaydan Avropaya və Aralıq dənizi baza limanlarına ixrac üçün bazar qiymətləri FEU üçün 1497 dollar və TEU üçün 2054 dollar olaraq bildirildi ki, bu da müvafiq olaraq 45,5% və 30,9% artım deməkdir.
25 dekabrda analitiklər bazardakı əhəmiyyətli dəyişkənliyi vurğulayan bir araşdırma hesabatı paylaşdılar. Onlar Qırmızı dənizdəki pozuntuların gəmiçilik marşrutlarına təsirini vurğuladılar və qısa müddətdə Asiya-Avropa marşrutunda gəmiçilik tutumunun çatışmazlığına səbəb ola biləcəyini bildirdilər.
Yük daşımalarının qiymətlərinin davamlı artımı ilə bağlı bazar gözləntilərinə cavab olaraq, Yun Qu Na platformasındakı mənbələr jurnalistlərə bəzi gəmi sahiblərinin Qırmızı dənizə uçuşlar üçün rezervasiya açdığını bildiriblər. Bu uçuşların dekabrın sonuna planlaşdırıldığı və yük daşımalarının qiymətlərinin ikiqat artırıldığı bildirilib.
Bu inkişafları təsdiqləyən 25 dekabr tarixli açıqlamalarda qeyd olunur ki, “Rifahın Keşikçiləri” təşəbbüsünə uyğun olaraq, şirkətlər Qırmızı dənizdən keçən şərq-qərb marşrutu boyunca əməliyyatları bərpa etməyə hazırlaşırlar. Onlar əməliyyat imkanlarından asılı olaraq, ilk gəmi dəstəsinin mümkün qədər tez keçməsi üçün planlar hazırlayırlar.
Analitiklər hesab edirlər ki, bu qərar mart ayından sonra tutum çatışmazlığı ilə bağlı əvvəlki proqnozları dəyişdirə bilər və potensial olaraq gəmiçilik tutumunun yenidən balanslaşdırılmasını sürətləndirə bilər.
Bu qərarın birbaşa təsirini qiymətləndirərkən şirkətlər müştəri proqnozlaşdırmasına və təchizat zəncirinin səmərəliliyinə sadiq olduqlarını vurğuladılar. Bununla belə, onlar mövcud təhlükəsizlik tədbirlərinə baxmayaraq, regiondakı ümumi riskin aradan qaldırılmadığını qeyd etdilər. Şirkətlər bildiriblər ki, heyət üzvlərinin təhlükəsizliyi təhlükə altına düşərsə, vəziyyəti yenidən qiymətləndirəcək və marşrutlaşdırma planlarına başlayacaqlar.
Bu xəbərdən sonra, 25 dekabrda bütün Freight Index (Euro Route) fyuçers müqavilələri kəskin şəkildə azalıb və müqavilələr 8%-dən çox azalıb.
Bir çox qurum bazarda zəifləyən yüksəliş əhval-ruhiyyəsini müşahidə etdi ki, bu da bütün müqavilələr üzrə açıq marağın azalması və mövqelərin nəzərəçarpacaq dərəcədə azalması ilə sübut olunur. Daralmış itkilərlə bağlanmasına baxmayaraq, yüksək ticarət həcmləri bazarda əhəmiyyətli dərəcədə fərqlilik olduğunu göstərir və bu da qısa müddətdə bir trendi proqnozlaşdırmağı çətinləşdirir.
Bazar iştirakçılarını xəbərdar etmək üçün Şanxay Fyuçers Birjası 25 dekabr tarixində Yük İndeksi (Avro Marşrutu) fyuçers müqavilələri üçün marja nisbətlərini və qiymət limitlərini tənzimləyən iki elan yayımladı. Bu tədbirlər treyderlərə gözlənilməz hadisələrin spot yük daşıma qiymətlərinə qısamüddətli təsirini ehtiyatla qiymətləndirməyi və rasional mövqe nəzarəti ilə fyuçers bazarlarında iştirak etməyi xatırlatmaq məqsədi daşıyırdı.
Kiçik bir geriləmədən sonra, 26 dekabrda əsas Yük İndeksi (Avro Marşrutu) fyuçers müqaviləsi sabitləşdi və 16.99% artımla gündəlik limitə çataraq yüksəliş trendini bərpa etdi.
Analitiklərin təhlili Qırmızı dənizdə müşayiət əməliyyatlarının faktiki icra effektivliyini, normal səviyyələrlə müqayisədə keçid səmərəliliyinin potensial itkisini və genişləndirilmiş sığorta xərclərinin sonrakı yükdaşıyanlara ötürülüb-keçirilməyəcəyini izləməyin zəruriliyini vurğulayır.
Davam edən inkişaflar fonunda, 25 dekabr tarixinə olan məlumata görə, başqa heç bir daşıyıcı Qırmızı dəniz marşrutlarını bərpa etməyib. Yihailan-dan alınan məlumatlara görə, 15 dekabrdan bəri Mandeb boğazından konteyner gəmilərinin tranziti əhəmiyyətli dərəcədə azalıb, həm gəmilərin sayı, həm də fərdi tonaj əhəmiyyətli dərəcədə azalıb.
Süveyş Kanalından fərqli olaraq, səyahət müddətlərini uzatmaqla yanaşı, Ümid Burnu ətrafında daha uzun marşrut seçmək pulsuzdur. Süveyş Kanalı İdarəsi 2022-ci ildə kanaldan təxminən 23.000 gəminin keçdiyini və təxminən 8 milyard dollarlıq yol haqqı gəliri əldə etdiyini bildirib. Hər gəmi üçün orta hesabla 347.000 dollar yol haqqı ilə bu xərc hər il artmaqda davam edir.
Qeyd etmək lazımdır ki, Süveyş kanalı Misir iqtisadiyyatına əhəmiyyətli dərəcədə töhfə verir və ölkənin ümumi iqtisadi məhsulunun təxminən üçdə birini təşkil edir. Kanalda baş verən son dağılmanın tam iqtisadi təsiri hələ qiymətləndirilməlidir.
Əvvəlki Süveyş Kanalının tıxanması hadisəsi qlobal ticarət və təchizat zəncirlərinin zəifliyini vurğuladı. Son gəmi hücumunun təsiri əvvəlki hadisədən daha az olsa da, Süveyş Kanalı və Panama Kanalı kimi vacib qovşaqlar, əgər sıradan çıxarsalar, yenə də qlobal ticarətə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərə bilər.
Analitiklər qeyd edirlər ki, Afrikanın cənub ucu ətrafında gəmilərin marşrutunun dəyişdirilməsi hər səfər üçün 1 milyon dollar və 7-10 günlük səyahət vaxtı əlavə xərclərə səbəb olur. Bu, beynəlxalq neft qiymətlərində nəzərəçarpacaq dərəcədə dalğalanmalara səbəb olub.
“Shanghai Securities News” qəzetinin məlumatına görə, Qırmızı dənizdə gərginliyin artmasından bəri beynəlxalq neft qiymətləri yenidən yüksəlib. WTI markalı xam neftin qiyməti təxminən 7% artaraq bir barel üçün 73,49 dollara çatıb, Brent markalı neftin qiyməti isə 22 dekabr tarixində bağlanış tarixinə təxminən 7% artaraq bir barel üçün 78,89 dollara çatıb və hər ikisi 5 dekabrdan bəri yeni maksimumlara çatıb.
Lakin, oktyabr ayında İsrail-Fələstin münaqişəsinin təsiri ilə müqayisədə, neft qiymətlərinin hazırkı artımı bazarın rasionallığının daha yüksək səviyyədə olduğunu göstərir. Qırmızı dəniz blokadası bəzi neft tankerləri üçün nəqliyyat xərclərini artıra bilsə də, neft bazarının fundamental göstəricilərinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərməyib. Yəmən və İsrail əsas neft istehsal edən ölkələr olmadığı üçün bu pozuntunun Yaxın Şərqdə neft istehsalına təsir göstərməsi ehtimalı azdır. Bundan əlavə, Yaxın Şərq neft ixracatının əksəriyyəti Hörmüz boğazından asılıdır, ona görə də bu gəmiçilik yolu açıq qaldığı müddətcə qlobal neft bazarının fundamental göstəricilərinə və ticarət modellərinə minimal təsir göstərilməlidir.
Analitiklər orta müddətli perspektivdən vəziyyətin həllinə yaxınlaşdıqca, gələn ilin birinci rübündə gərginliyin azalmasının təchizat zəncirlərinə, daşınmaya və əmtəə qiymətlərinə sonrakı təsirləri tədricən sakitləşdirəcəyini düşünürlər.
Nəticə olaraq, Qırmızı dənizdəki geosiyasi inkişaflar gəmiçilik sənayesində dəyişikliklərə səbəb olub və bəzi daşıyıcılar marşrutların bərpa olunmasını gözləyirlər. Bu qərar əvvəlki bazar gözləntilərini dəyişdirə bilsə də, qlobal ticarətə, təchizat zəncirlərinə və neft qiymətlərinə ümumi təsir qeyri-müəyyən olaraq qalır. Analitiklər qısamüddətli pozuntuların ehtiyatla qiymətləndirilməsinin və fyuçers bazarında rasional iştirakın zəruriliyini vurğulayaraq ehtiyatlı olmağı məsləhət görürlər.
Yazı vaxtı: 27 Dekabr 2023